Descarrilamiento mortal en Adamuz: Una junta rota y desgastada en la vía apunta a un fallo estructural previo como posible causa del trágico accidente

El pasado domingo se produjo uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años en España. En las inmediaciones de la localid...

El pasado domingo se produjo uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años en España. En las inmediaciones de la localidad cordobesa de Adamuz, en el corredor de alta velocidad Madrid-Andalucía, un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga-Madrid descarriló parcialmente. Los tres últimos vagones (los números 6, 7 y 8) perdieron la estabilidad y salieron de la vía, con el último de ellos volcado. Esta invasión de la vía contigua provocó una colisión casi frontal con un tren Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario, dirección Madrid-Huelva.

El impacto fue devastador. Los dos primeros vagones del Alvia cayeron por un terraplén de aproximadamente cuatro metros de altura, lo que agravó enormemente las consecuencias. Hasta el momento, el balance oficial asciende a 39 personas fallecidas —incluido el maquinista del Alvia— y más de 120 heridos, de los cuales varias decenas permanecen hospitalizadas, algunos en estado grave, incluyendo menores de edad. Los servicios de emergencia, apoyados por la Unidad Militar de Emergencias (UME), han trabajado contrarreloj en un escenario descrito por la Guardia Civil como “de guerra”, con vagones retorcidos, cuerpos atrapados y dificultades extremas para acceder a la zona cero. Muchos familiares han tenido que aportar muestras de ADN para ayudar en la identificación de víctimas.

En las primeras horas de la jornada del lunes 19, los equipos de investigación técnica hicieron un hallazgo clave que centra las pesquisas. Los peritos identificaron una junta rota en la vía por la que circulaba el tren Iryo, concretamente en la placa de unión (el elemento que conecta las secciones de riel). Según las primeras observaciones, este defecto no era nuevo: presentaba un desgaste evidente y signos de que llevaba tiempo evolucionando. La unión defectuosa había generado un espacio entre las secciones del carril que, con el paso continuado de los trenes a alta velocidad —en esa zona se circula habitualmente a unos 250 km/h—, se fue ensanchando progresivamente. Este fenómeno, conocido como “juego” o separación en la junta, pudo haber creado una inestabilidad suficiente para provocar el descarrilamiento inicial de los últimos vagones del convoy Iryo.

El tramo afectado había sido renovado en mayo de 2025 con una inversión millonaria, lo que llevó al ministro de Transportes, Óscar Puente, a calificar el suceso como “tremendamente extraño” en sus primeras declaraciones. Sin embargo, los avances en la inspección física de la vía han desplazado la atención hacia un posible fallo estructural o de mantenimiento en esa unión concreta. Fuentes cercanas a la investigación señalan que podría tratarse de un problema en la soldadura o en el propio elemento de unión, aunque también se analiza si la rotura fue causa o consecuencia del descarrilamiento.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya ha abierto expediente y trabaja en el lugar junto a la Guardia Civil y expertos independientes. Se están analizando las cajas negras de ambos trenes, las grabaciones de las cámaras de seguridad, los datos de velocidad y los informes de mantenimiento recientes —el tren Iryo había pasado una revisión solo cuatro días antes—. La prioridad ahora es determinar si este defecto en la placa de unión pudo pasar desapercibido en inspecciones previas y qué factores contribuyeron a su progresivo deterioro.

Mientras tanto, el tráfico ferroviario entre Madrid y Andalucía permanece interrumpido, con refuerzos aéreos y por carretera habilitados para los pasajeros. La tragedia ha conmocionado al país y ha reabierto el debate sobre la seguridad en la alta velocidad, uno de los modos de transporte considerados más seguros hasta ahora. Las respuestas definitivas llegarán con el informe final de la CIAF, que podría tardar semanas o meses, pero el hallazgo de la junta rota y desgastada ya marca un rumbo claro en las primeras conclusiones de la investigación.